10月13日，乘联分会发布数据表现，9月寰球乘用车商场零卖224.1万辆，同比增长6.3%，环比增长11.0%。本年以来累计零卖1,700.5万辆，同比增长9.2%，再破历史峰值。

　　财联社记者统计14家A/H股上市车企在9月销量发扬标明，11家车企当月销量终了同比增长，占比为78.6%。其中，新能源汽车成为销量增长的主要能源，上述14家主流车企新能源所有销量冲突132万辆。另据乘联分会数据表现，9月新能源车在国内总体乘用车的零卖浸透率57.8%，较前年同时晋升5个百分点，自主品牌中新能源车浸透率更是达到78.1%。

　　上汽集团9月销量达43.98万辆，同比增长40.39%，已终了同比“九连涨”，并在时隔5个月后从头夺回中国上市车企月度销量冠军。1-9月上汽集团累计销量319.3万辆，同比增长20.53%

　　从各业务板块来看，上汽通用9月发扬尤为隆起，销量达4.95万辆，同比大幅增长124.38%，延续了此前苍劲的复苏势头；上汽人人9月销量以9.41万辆的得益刷新年内月度销量新高。上汽乘用车9 月销量为9.37万辆，同比增幅达72.36%；上汽通用五菱与上汽大通9月区别达成43.92%、35.82%的同比增幅。

　　值得关注的是，上汽集团新能源汽车与出口业务销量握续保握肃肃增长态势。其中，集团新能源汽车9月销量达18.95万辆，同比增长46.54%；9月出口销量及国外基地产量保握两位数增长，出口销量冲突10万辆。

　　屈居第二位的比亚迪9月销量39.62万辆，同比下落5.52%，自2024年3月以来初次出现单月同比下落，闭幕了解析18个月的增长态势。其中，比亚迪乘用车纯电车型9月销量为20.5万辆，同比增长24.31%；插混车型9月销量18.8万辆，同比下落25.58%，出现较明显回落。

　　反不雅祯祥汽车与奇瑞汽车，正在比亚迪死后不停“蚕食”其新能源汽车商场份额。祯祥汽车9月销量达27.31万辆，同比增长35.24%，环比增长9.18%。9月朔利新能源汽车销量达到16.52万辆，同比增长81.27%，商场浸透率达到了60.49%。在高端商场中，极氪9X上市仅13分钟，大定订单就冲突一万辆；领克10EM-i上市56分钟大定订单逾越1万辆。此外，焕新上市的领克07EM-i和08EM-i进一步巩固了祯祥在混动商场的上风。

　　于9月25日完成港股上市的奇瑞汽车也在当月交出了一份可以的得益，其9月销量为25.56万辆，同比增长8.90%。其中新能源汽车9月销量为8.35万辆，同比增长17.24%。本年前9个月，奇瑞集团连续推出了风浪T8、风浪A9L、揽月C-DM、新山海L9、捷途山海L7 PLUS等混动车型，相通在混动商场争取到一隅之地。

　　行动传统车企中的长安汽车、东风集团、长城汽车和北汽蓝谷均在9月终了销量同比增长。其中，“新央企”长安汽车9月销量达26.63万辆，同比增长24.92%，自主品牌9月销量为22.59万辆，同比增长30.83%。与之酿成对比的是搭伙品牌板块，长安汽车暂未公布长安福特、长安马自达的具体销量数据，这也从侧面反应出其对搭伙品牌的依赖度显耀裁减，自主品牌与新能源汽车已成为长安汽车销量增长的中枢驱能源。

　　新势力板块中，零跑汽车异军突起，9月录用量达66,657辆，同比增长97.4%，环比增长16.81%，刷新了造车新势力的单月录用最高记录。零跑汽车以“高性价比”策略聚焦主流商场，其中B系列和C系列车型在10万-20万元商场区间发扬尤为隆起。

　　在9月这一传统旺季，汽车商场迎来一波密集的新车投放。据不整个统计，国内车市在9月有超70款新车开启预售、亮相或上市。重复国补资金全面落地及方位性购车补贴密集跟进，部分地区补贴先到先得，消耗者购车照拂得以开释。

　　“如今新能源车已成为耐用智能消耗品，新车发布速率因此越来越快，尤其是自主品牌。多数新车的推出，加上其搭载的科技水平快速晋升，竞争力也随之增强。在此布景下，新能源商场对新车的依赖度越来越高，新车推出规模也随之扩大。”乘联分会布告长崔东树暗示。

　　崔东树展望，本年四季度车市在计谋商量和高增长基础上有望延续平稳增长势头。“2026年新能源购置税减免计谋救济（从‘全免’到‘减半’）将刺激消耗者在年底前麇集购车，重复‘银九金十’旺季和年末车企冲量，新能源与出口双轮运转的表情进一步强化，智能网联本事升级和‘反内卷’带来的商场纪律改善也将因循消耗信心，展望四季度仍能终了小幅正增长。” 乘联分会在本年8月已上调全年车市预期，10月下旬研讨后会进一活动整预测，“展望将朝上修正2025年增长预测。本年计谋‘组合拳’（以旧换新、下乡补贴等）握续发力，重复出口的高增速，全年预测将进一活动高。”崔东树暗示。